云之南桥之魅：五网建设架起云之桥

2014年3月5日，本报刊登的《云南的桥》，让许多读者印象深刻，一座座从古至今的桥，是一部写在河流上的云南史书。不同时代的桥，诉说着不同时代的特色。省第九次党代会以来，云南经济社会发展突飞猛进，值此省第十次党代会召开之际，本报特别刊发摄影师李文圣用镜头记录的一座座现代化大桥，让我们一起来看看云南五网建设的巨大成就、感受云岭大地翻天覆地的变化。

曾经的世界第一高桥 红河大桥（元磨高速）桥长801米

在昆明通往泰国的G213高速公路上，有一段跨越云南元江（由元江至磨黑）的高速公路长预应力混凝土连续钢构桥，现被冠名为红河大桥。桥长801米，宽20余米，最大跨径265米（是中国第二大跨径桥），桥面距江面高度163米，建成时为世界同型桥梁中第一高桥。

红河大桥是云南元江至磨黑高速公路上规模最大的一座桥梁，位于元江县，于2002年12月建成通车。红河大桥2006年获得云南省优秀设计一等奖。

云南首座矮塔斜拉桥 南盘江特大桥（锁蒙高速）桥长857米

位于锁蒙高速公路上的南盘江特大桥是云南省首座矮塔斜拉桥，全长857米，由双塔三跨矮塔斜拉主桥和15跨预应力T形连续梁组成。该桥施工难度大，技术含量高，先后攻克了大直径超长桩成孔及钢筋安装、大截面高墩钢筋安装、大体积砼水化热控制等技术难题。

锁蒙高速公路是石蒙高速公路建设中重要的一段，不仅是国家“五纵七横”公路交通网络中的一段，也是亚洲公路网越南河内至云南昆明至缅甸曼德勒的重要组成部分，是我国西部地区与东盟各国间的重要国际运输大通道。同时，作为我省第一条国门高速公路中具有重要意义的一段，它的全线贯通，实现了昆明市与红河州的内联外接，实现了云南通江达海的愿望。

云南最美公路桥 龙江特大桥（保腾高速）桥长2470米

位于保腾高速上，一座穿越我国西南边陲高山峻岭的巍峨大桥——龙江特大桥，于5月1日正式通车。大桥缆索主缆长度1950米，两侧总计65.9万米的338根索股，宛如两条昂首云天、腾云驾雾的巨龙，飞越陡崖峭壁，穿行在白云飘飘的云雾中。这座单跨双塔钢箱梁悬索桥，成为云南最美公路桥。

龙江特大桥是喜马拉雅山系横断山脉上的一个奇迹，采用重力式锚碇构造，钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最。同时，龙江特大桥也是保腾高速公路上的重要控制性工程，峡谷跨径世界第一，海拔高度亚洲第一，是我国山区地貌中的第一座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥。桥面宽33.5米，总长2470米，桥面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，腾冲岸索塔高129.7米，工程技术含量高，景观功能强，是保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

国内首座钢-混凝土叠合梁悬索桥 澜沧江大桥（祥临高等级公路）桥长716米

祥云至临沧高等级公路澜沧江大桥全长716米，是国内首座钢-混凝土叠合梁悬索桥，也是云南省跨度最大的悬索桥。

施工中采用索塔张拉纠偏、拼装固定式索塔偏心距、边跨52根散索套、钢混叠合梁等4项先进技术。

澜沧江大桥是全长252公里的祥云至临沧高等级公路全线风景最美的地方，特别是八、九月汛期，这里蓝天白云山清水秀，两岸稻谷飘香，跨过大桥便进入大理境内，桥头的观景区还有反映大理和临沧地域文化的雕塑，是最佳观景位置，沿路澜沧江峡谷美景一一展现。

国内山区高速公路首座钢箱梁悬索特大桥 普立特大桥（普宣高速）桥长1040米

去年5月，代表国内桥梁高水平、国内山区高速公路首座钢箱梁悬索特大桥——云南普宣高速公路普立特大桥主体工程完工。普立特大桥位于宣威市境内，是普宣高速公路的控制性工程，桥长1040米，主跨628米，为双塔单跨钢箱梁悬索桥，建成后以500米的垂高暂列世界第二。

由于受到地形、交通等条件的限制，山区悬索桥一般采用钢桁加劲梁的架设方案，目前国内山区有且仅有普立特大桥采用钢箱加劲梁悬索的方案建成通车，因此它是中国山区钢箱加劲梁悬索桥零突破的标志。

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