雪域悲歌 逝者如诗

　　肩负使命 逢一必争

　　汪建明在工作上争强好胜，逢一必争。从1991年昆明大学毕业后踏进州交通运政管理处大门的那一天开始，他对工作始终有胜于生命的使命感。尤其是自2004年以来，羊拉公路、普达措国家公园森林防火通道以及德盐公路这三条公路的建设，是最让他耗费心血的。

　　德钦县羊拉乡是云南省最后通公路的乡，直到2000年，这里的农牧民才看到汽车开到了家门口，可欣喜之余，一个难题又摆到了沿线数千农牧民的面前——公路翻越4000多米的白马雪山，每年的11月到第二年的4月都要被冰雪阻隔。另外，羊拉铜矿即将拉开开发的序幕，很多大型机械设备根本无法从老路运输。 2003年11月，绕开冰雪路段的羊拉公路改建工程破土动工，由汪建明担任指挥长。

　　羊拉公路改建工程全线地处干热河谷的金沙江畔，这里地势险峻，裸露的石岩直插江底。最让人难耐的是夏天烈日当头却难觅风影，冬天酷冷却江风肆虐。当地百姓都说这里是猴子到了也流眼泪的地方。省交通厅原总工程师金家福到了施工现场感慨地说：“我见过最艰险的公路是90年代修建的独龙江公路，没想到羊拉公路更艰险。”

　　条件艰苦、环境恶劣，既要为筹资操心，还要保证公路建设的质量、进度和安全，这个身高1米80的藏族汉子在施工期间瘦了一圈。

　　按照四级公路标准，全长16.2公里的羊拉公路的批复预算为7155.28万元，其中省交通厅补助2190万元，其余的全靠地方自筹，而迪庆当时全年财政收入只有1亿多元。为了千方百计节约资金，开工后，汪建明与技术人员反复踏勘地形，重新测设线路，对于原来设计中很多不合理的地方进行了优化。跨越四川省得荣县与德钦县奔子栏镇的金沙江大桥原来设计跨径为140米，经过反复勘测，汪建明和技术人员认为跨径为120米也可满足建设标准，并得到了省交通厅专家的认可。仅此一项就节约了资金近300万元。看到优化设计方案，设计单位也承认测量工作不到位，设计深度不够。经过优化设计后的羊拉公路，节约资金2209.32万元。到2005年5月竣工验收，羊拉公路被评为优良工程。

　　第一次担任指挥长,汪建明交上了一份漂亮的答卷。之后,还有更重的任务在等着他。

　　2005年8月，州政府决定，汪建明担任普达措国家公园森林防火通道的指挥长。

　　修建国家公园,没有现成的模式供参考，加之这里近4000米的海拔，又是“三江并流”世界自然遗产的核心区，省级自然保护区。在这样一个生态敏感区搞建设，汪建明感觉到了肩上沉重的担子。

　　从开工到竣工，全长60公里的森林防火通道只有不到一年的建设时间，更为困难的是，道路必须在路基完成后马上铺筑柏油，新开挖的公路没有自然沉降的时间，这在迪庆公路建设史上还不多见。同时，线路的选择也让指挥部的工程技术人员颇费脑筋，不仅要充分考虑到森林防火的需要，也要照顾游客的需要，在线路走向中把整个国家公园最吸引游客眼球的景观展现出来。

　　这一次，汪建明又出色地完成了任务。工程在竣工验收时被评为优良工程。尤其值得称道的是，到2007年5月1日普达措国家公园试营业时，观光的游客根本就感受不到建设的痕迹，坐在车内，感觉到的只是与大自然的亲近。

　　在一片赞誉声中，2007年11月，汪建明又走马上任了。这一次，他担任国道214线德盐公路的常务副指挥长。

　　全长115公里的德钦至隔界河公路按标准三级路建设，这条沿老路改建的公路让很多技术人员赶到头怵：公路最高的路段海拔接近4000米，大多数路段穿越澜沧江干热河谷，这里有发育广泛的侵蚀堆积层，在这样的地方修公路，犹如在沙山上挖沟，随时都会出现大塌方和泥石流。而且,这条公路是滇藏大动脉，还连接着德钦的梅里雪山景区，保通任务十分繁重。

　　刚担任州交通局副局长的汪建明满怀信心地上路了。没过多久，一连串的困难和问题摆在了汪建明面前：原来公路概算投资8亿多，可由于筹集资金困难，需要压缩投资规模，为此，汪建明带领技术人员在不到三个月的时间内连续完成了两次优化设计，有效减少了投资。

　　投资减少了，可质量却不能“缩水”。每公里投资规模不到西藏境内同级别公路的一半，可质量的要求却一样。拿省交通厅领导的话说，就是“不能让乘客在国道214线上行车感觉到西藏的公路与云南的公路不一样。”

　　就是在这样一个艰难的条件下，德盐路建设依然有序进行。到汪建明去世时，全线的路基工程量完成近三分之二，正在准备路面工程的招投标。

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