昆明本土团队挑大梁 国内首条县级有轨电车这样设计而成

原标题：昆明本土团队挑大梁 国内首条县级有轨电车这样设计而成

2021年5月15日，文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目4号线收费试运行。中铁二院供图

2016年，随着云桂高铁的建成通车，普者黑旅游景区的知名度和旅客数量与日俱增。建设一条连接高铁站与旅游景区快速通道的计划被提上议事日程。2021年5月15日，想法成为现实，中国建成首条县级有轨电车——文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目4号线收费试运行。

摸着石头过河

不同于老电影里的复古风有轨电车，经过技术革新后的有轨电车被看作是一种节能、便捷、环保的先进公交方式。

20世纪70年代以来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重，能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题，迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁建设的巨额投资，加上欧洲很多城市人口规模较小，没有必要发展大运量的轨道交通系统，于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。如今欧洲很多地方开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那。我国现代有轨电车的发展目前主要集中在沿海城市，如大连、天津、上海等。

“在高原地区，特别是在地处喀斯特地质区的丘北县建城市有轨电车，当时是没有经验、标准可以参考借鉴的。”文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目4号线的设计方中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司（以下简称“中铁二院昆明公司”）副总工程师赵海燕说。

中铁二院昆明公司是中铁二院工程集团有限责任公司的全资子公司，至今有近70年的发展历史，在铁路、城市轨道交通、高速公路勘察设计方面具有丰富的经验和国内领先的技术团队。文山有轨电车设计团队中有4名成员还是官渡区学术技术带头人，赵海燕介绍，在没有可参照设计和建设的经验的同时，项目最大的困难在于挑战复杂地质和攻克爬坡的技术难题。

这些是全国首创

综合考虑项目情况和结合城市景观需求，丘北县选用储能式现代有轨电车，采用无网超级电容供电模式，即利用列车进站乘客上下车的30秒间隙快速完成充电。

丘北县地处喀斯特地质区，地质条件非常复杂。中铁二院昆明公司通过加强钻探、物探等多方面地质工作，探明地下岩溶等地质，掌握了项目区域内完善的地质情况，为工程设计提供了准确基础资料。

同时，丘北县城还位于滇东南岩溶山原丘陵地带，地形起伏较大。线路从高铁火车站至普者黑旅游景区需翻越高枧槽垭口，最大起伏高差达104米，平均纵坡接近30％。。“如此大的高差对储能式有轨电车的储能容量要求很高。”赵海燕解释道，储能式有轨电车的电池在具有充电快特性的同时放电也快，如果用常规的超级电容供电，车辆在适应地形方面和在上坡段的爬坡能力受到了很大限制。为解决车辆适应地形起伏大的问题，项目组多方研究，与车辆厂密切联系，在车辆设计和建造中创新性提出增加钛酸锂电池混合供电方案。

攻克这些挑战，该项目成为国内首个地形起伏最大、线路纵坡采用最大的有轨电车项目；也是国内首个采用无网超级电容加钛酸锂电池混合供电，来满足线路长大坡度爬坡能力的现代有轨电车项目。

省级规范来了

欧洲交通行业协会统计数据显示，2005年有125个城市开通运营有轨电车，2010年有137个城市开通有轨电车，车辆需求以每年5%的速度增长。预测分析显示，未来主要的有轨电车市场增长点在亚洲和北美。2012年至2020年，我国现代有轨电车规划超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。当前，丽江城区通往玉龙雪山景区的有轨电车正在有序推进中。

从国际、国内发展情况来看，有轨电车建设方兴未艾，规划建设的标准化刻不容缓。以文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目4号线的设计经验为依托，中铁二院昆明公司作为牵头人编制了《云南省城市有轨电车工程设计规程》，并作为云南省工程建设地方标准已于5月1日起正式颁布实施。地方标准的发布将更好地指导云南省的有轨电车工程的建设，为云南乃至全国高原地区建设城市有轨电车提供了有益经验并具有重要的促进作用。（吴洁）来源：昆明日报