西藏民航通航55周年啦！

人民网拉萨3月1日电（鲜敢 李海滨） 1965年3月1日，北京－成都－拉萨航线正式通航。飞机在拉萨当雄落地的那一瞬间，西藏各族人民的航空梦圆，西藏正式通航。人头攒动的布达拉宫广场上，五星红旗高高飘扬，锣鼓齐鸣，载歌载舞。

从那时起，西藏不再遥远。

民航飞机飞过布达拉宫（资料照片）。

西藏平均海拔4000米以上，境内海拔7000米以上高峰有50多座，8000米以上的有11座。受地势和气候影响，很长一段时间里，一直被视为“空中禁区”。生活在这里的许多人一辈子都没有走出过这片高原。55年来，一代又一代西藏民航人与天斗,与地斗,敢教日月换新天,在雪域高原创造了民航运行的人间佳话。

突破“飞行禁区”

上世纪40年代，经西藏的“驼峰航线”为抗日战争和世界反法西斯战争胜利作出了重要贡献。500多架飞机，2000多名飞行员牺牲在这条航线上。

1956年初，党中央、国务院决定开辟北京至拉萨的民用航线。3个月时间，建设者们靠着简陋的设备工具，肩挑背扛，在拉萨市北面180公里处、海拔4230米的当雄草原上“推”出了一条简易跑道。

经过10年反复试验，1965年３月１日，一架伊尔-１８型飞机从北京起飞，次日飞抵当雄机场，西藏正式通航。民航拉萨站同时成立。

1966年11月23日，当雄机场结束历史使命，民航转场至雅鲁藏布江畔的贡嘎机场。

金桥初架（资料照片）。

通达航空网络

经过55年发展，西藏机场从1个到5个，“十四五”期间将达到8个；航线从1条发展到103条；通航城市从2个发展到51个；进出港航班从每周1架到日均150多架次；年旅客吞吐量从0.44万人次到575万余人次。“成拉复线”上飞机有序穿梭，地面台站发出的信号熠熠闪闪，机场各类先进保障设施设备装备一新，3个新机场、1条新跑道、1座新候机楼呼之欲出。以拉萨贡嘎机场为枢纽，区内其他机场为支线，辐射国内主要大中城市和援藏省份的航线网络已初步形成，民航的便捷性突显，1日之内，11家航空公司可以让旅客全天候畅达全国各地以及周边诸多国家。

历史性变化的背后，是国家经济实力、科技实力的巨大提升，是西藏民航人的主动求变、担当作为。在社会主义新时代，随着基础设施建设步伐的不断加快，未来，西藏的航空网络通达性必将进一步扩大，辐射区域、惠及人群也将进一步拓展。

西南航空首航拉萨（资料照片）。

创造安全记录

55年里，西藏民航人一直把确保安全作为重中之重，克服高寒缺氧、飞行条件复杂等困难，创造了“在世界平均海拔高度最高、面积最大和最难飞行的地区安全飞行时间最长”的记录。

1965年，民航拉萨站成立之初，就建立了飞行安全委员会，负责监督检查和部署全站安全工作。实行安全生产讲评制度，把各类事故苗头消灭在萌芽状态；实行首长飞行值班制度，便于站（局）领导在值班时间内，参与组织飞行指挥，及时果断地解决各种应急事件。这些制度沿用至今。

1994年，民航西藏区局开始同下属单位签订《安全责任书》，将安全责任层层分解，层层落实；自此，民航西藏区局每年都和下属单位签订《安全责任书》，年终进行考核，兑现奖惩。

现代化的贡嘎机场。

迈入新时代，西藏民航安全管理也进入了系统安全管理阶段，管理理念也实现了进一步更新。《民航西藏区局安全生产党政同责办法》等多个规范化规章制度的出台，RNP、ADS-B等先进导航监视等先进技术的应用、安全生产保障能力的科学评估、隐患风险排查治理的不断加强、应急体系建设的深入推进，进一步筑牢了安全生产基础，提升了安全运行品质、裕度，西藏民航也形成了可复制、推广的安全运行经验，树立了世界高高原机场安全运行的典范。

正是得益于一脉相承的安全文化，得益于严密的组织体系，得益于西藏民航人代代刨耕的精神土壤，2020年新春，当新冠肺炎疫情突如其来，民航西藏区局全员迅速行动、科学有力部署。截至目前实现了疫情防控与安全生产运输的两不误，得到上级党组织和社会各界的高度认可。

现代化的贡嘎机场。

55年里，医疗、教育、就业、餐饮、旅游等西藏经济社会发展的方方面面，都发生着巨大变化，而这些，都与民航的发展正相关。作为西藏经济社会发展的有力动力，在实现中华民族伟大复兴中国梦的伟大征程中，民航将继续发挥无可替代的优势，为促进西藏长足发展和长治久安作出更大贡献。（本文照片由西藏民航区局提供）