跨江大桥见证西双版纳历史跨越

一桥连两岸，天堑变通途。丹洛 摄

　　被誉为“东方多瑙河”的澜沧江景洪段，与桥梁结下了不解之缘。从改革开放前仅1座允景洪澜沧江大桥，到即将有6座大桥像彩虹一样连通澜沧江景洪段两岸。跨江大桥不断增多的事实，有力见证着改革开放以来西双版纳的民族团结进步和边疆繁荣稳定。

　　允景洪澜沧江大桥：党和国家领导人关注下的交通咽喉

　　“因为这座桥梁当时在国防、战备工作中有着重要位置，是昆洛公路的交通咽喉。”一名70多岁的桥梁工程师说。改革开放前，连接景洪市南北两岸唯一陆上通道的允景洪澜沧江大桥两侧都有人值守，一直持续到上个世纪八十年代中期。

　　当年修筑昆洛公路，是党和国家领导人亲自批示的。1951年1月24日，周恩来总理亲自批准昆洛公路测设标准。1952年9月，毛泽东主席、朱德总司令专门为昆洛公路修建分别题词：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路。”“以一往无前的精神，战胜天险，打通昆洛交通，实现巩固国防、繁荣经济的光荣任务。”一条边疆公路的修建，得到多位党和国家领导人的重视，时至今日，在中国公路修建史上也是前所未有的。

　　1953年12月16日，昆洛公路通车典礼在景洪举行。1965年1月23日，允景洪澜沧江大桥建成通车。千百年来澜沧江两岸人民用竹筏和小船摆渡过江成为历史，从此开启了澜沧江景洪段建设跨江大桥的新时代。

　　这座10孔7梁式钢筋混凝土装配T型梁桥，每孔设计跨径为33米，全长341.4米，高32.66米，是全省最早采用钢筋混凝土沉井基础技术建设的公路桥梁，也是当时全省最大的公路桥梁。后经2014年拼宽改造成双向四车道，目前仍是景洪市区最繁忙的交通要道之一。2017年，该大桥被州政府列入《西双版纳州不可移动文物名录》，属于县市级文物保护单位。

　　西双版纳大桥：一座地标性建筑

　　进入新世纪，虽然对允景洪澜沧江大桥进行了拼宽改造，但一座跨江大桥已无法适应西双版纳经济社会发展和人民日益增长的美好生活需要。

　　1999年9月30日，在允景洪澜沧江大桥的下游建成西双版纳大桥。这座独塔钢筋混凝土斜拉桥全长600.24米，净跨312米，桥面宽26.6米，独塔高107.5米，是当时云南省跨度最大、桥面最宽的斜拉桥，创造了多个全省第一：第一次采用A型独塔双索面斜拉桥结构形式、在同类桥梁施工中首次采用塔吊施工塔柱、首次进行群锚体系的斜拉索钢绞线的穿索与张拉、首次进行斜拉索锚张拉等工艺，标志着云南省建设桥梁的科技水平达到新高度。该大桥被列为西双版纳州十大标志性建筑之一(上图)。

　　水电站和高速公路跨江大桥：见证新的跨越

　　改革春风劲吹，澜沧江景洪段桥梁建设的步伐越来越快。2004年底，全长285.312米的景洪水电站白塔大桥横空出世。这座跨江大桥是连接国家重点工程景洪水电站的永久性专用工程，位于允景洪澜沧江大桥上游5.11公里处，主桥净跨129米，属于钢筋混凝土箱型拱桥，左右岸为每跨净跨18米的钢筋混凝土T型简支梁桥。

　　2018年2月1日，主跨400米的全省第一大、全国第二大跨径斜拉桥景哈大桥整体合龙，这是澜沧江景洪段的第四座跨江大桥。该大桥北起勐罕镇曼岗井路与景仑公路交叉处，跨江到南岸后止于景哈乡的国防公路，其主塔高118.6米，全长1399米。该大桥的实施，将从根本上解决项目影响区域内交通不便的现状，对构建全州内联外通的交通网将起到重要作用。

　　2017年9月，景洪市神秘谷大桥开工建设。该大桥位于国道214线景洪南过境公路跨澜沧江处，距离上游西双版纳大桥10.7公里，距下游橄榄坝上坝址8公里，采用斜交的方式跨澜沧江。跨江后通过与景宽公路交叉衔接，形成景洪市区的南、东环线，又直接贯通景洪南部区域与景宽公路的连接。

　　西双版纳澜沧江黎明大桥：完善干线公路网布局

　　2018年6月4日，州交通运输局在其微信公众号上发布消息，称澜沧江黎明大桥完成合同谈判工作，进入施工准备阶段，这是澜沧江景洪段的第六座跨江大桥。该大桥桥型及孔径布置为7×40米+(95+310+95)米+3×30米，全长1262.5米，主桥为跨径310米的中承式连续梁拱组合拱桥，引道路基宽度27米，位于流沙河与澜沧江交汇口南侧，跨越澜沧江，左岸与景宽公路衔接，右岸与西双版纳旅游度假区8号路衔接，是西双版纳东环线公路中的景洪—橄榄坝—勐宽—勐仑公路中的重要节点。该大桥建成后，将澜沧江右岸的猴山、勐泐故宫、避暑山庄和景洪市城区连成一体，把新南过境公路与景宽公路连成一个整体，与国道214线形成环线公路网络，构成西双版纳州顺畅的旅游环线，对建成互联互通、功能完备、高效安全、保障有力的基础设施提供支撑和保障，破解跨越式发展瓶颈制约。

　　澜沧江景洪段，这条黄金水道上建成的一座座跨江大桥，见证着西双版纳的发展、繁荣与稳定。改革开放再出发！不断建成的跨江大桥，必将为西双版纳创造更大的辉煌。（白峰）