西藏以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”正逐步形成

北环西环互通立交。

“现在从夺底乡搬到北环边上，游客和市民前来购买的也多了起来，而且道路修好了，员工开车到市区送货也方便很多。”刘建军说，未来，他还想向拉萨周边的县区，甚至林芝、山南发展，路修通了就不愁生意不好做。

每天早上八点左右，刘先生都会早早起床，从当热东路乘坐12路公交车赶到拉萨监狱的东北角，到自己的厂里转一圈，安排一下每天的工作。“目前，北环线和南环线已经贯通了，我从内地采购的钢材运到这里也方便多了。另外，夺底乡金银加工批发市场很多商户也都搬到了北环边上，这里开始逐渐热闹繁华起来。”说起拉萨市道路建设带来的改变，刘先生开心地说。

路修好了　生意也越来越好

“十年前，北郊还是城乡接合部，藏热北路、城关花园等还没有修建，这里还是一片荒凉。2012年过后，北郊不仅修建了很多高楼，而且城市道路也逐渐完善。”刘先生指着眼前的这些高楼说。原来他去厂里上班必须自己开车，出租车司机嫌路不好走都不太愿意去，公交车只到慈松塘路或者夺底路，根本到不了他的网围栏厂。不过，现在藏热路、环城路修通了，乘坐公交、打出租车去厂里都非常方便。

20年前，刘先生来到拉萨做起了网围栏生意，在拉萨监狱附近租了20亩地，修建了一个网围栏厂。他从内地定期采购钢材，运到拉萨加工成网围栏，然后再销售到西藏各个市地。近几年，拉萨城市道路建设突飞猛进。“2015年，我看到电视、报纸上报道关于拉萨市要修建环城路的消息后，就将自己租赁的20亩地留了一部分建厂房，沿街临路地段修建了20多间门面房。”刘先生笑着说，环城路尤其是北环路修好之后，夺底乡的很多金银加工批发商户搬了过来，租用了他的门面房，现在每月租金就可以收十几万元。

拉萨市环城路北环线修好后，整个大北郊发生了巨变，宏达金银加工批发商店的老板刘建军就租用了刘先生的3间门面房，金银生意也越来越好。“现在从夺底乡搬到北环边上，游客和市民前来购买的也多了起来，而且道路修好了，员工开车到市区送货也方便很多。”刘建军说，未来，他还想向拉萨周边的县区，甚至林芝、山南发展，路修通了就不愁生意不好做。

除了公路　铁路也逐渐铺开

2014年8月15日，作为青藏铁路延伸线的拉日铁路正式开通运营。忍先生在日喀则上班，他女儿大学毕业之后，在拉萨某单位参加了工作。于是忍先生一家人就过起了两城的生活。每到周六日或者遇到小长假，忍先生的女儿就会乘坐火车到日喀则与父母团聚。像忍先生一家人一样，由于业务关系，刘先生经常自己开车往返于日喀则和拉萨之间，从拉萨到日喀则至少需要六七个小时。拉日铁路开通之后，乘坐火车不到3个小时就到日喀则了。

“自从拉日铁路开通之后，我经常坐火车往返于拉萨与日喀则之间。”刘先生说，拉林铁路也已经开工建设了，建成通车后去山南、林芝也不用自己开车了，既方便又安全，而且能节省不少时间。拉林铁路是川藏铁路的一部分，于2014年年底开工、2015年6月进入全面建设时期。

截至目前，无论西藏境内的铁路还是进藏铁路数目都在不断增加。根据西藏自治区综合交通运输“十三五”发展规划，到2020年将加快建设川藏铁路西藏段、口岸铁路，提高青藏铁路运输能力并实现电气化，开展新藏铁路、滇藏铁路、玉昌铁路等项目的前期工作；加快国道公路高等级化，形成互联互通的区内和进出藏大通道。

加速发展　打造现代综合路网

拉萨市环城路东连拉林高等级公路，南接拉萨至贡嘎机场专用公路，西并318国道，北通109国道，与正在规划建设的拉日高等级公路、拉那高等级公路相衔接。北环线已成为拉萨东西向过境车辆的主要通道，道路沿线与8条城市主要道路相交。南环线东起纳金大桥南桥头引道与G318交叉口（拉林高等级公路起点），向西沿拉萨河南岸铺设。北环线、南环线通车之后，拉萨市民体验到了环城路带来的交通便利，也大大缓解了市区交通拥堵的问题。

除了环城路以外，国道318线日喀则机场至日喀则市公路也于9月15日正式通车。9月29日，拉林高等级公路（除米拉山隧道、松多隧道外）全线贯通，具备通车条件。另外，国道349线泽当至贡嘎机场项目目前已经接近尾声，将于年内建成通车。拉那高等级公路控制性工程已于今年7月开工，建成后，从拉萨到那曲只需3个小时。

2011年之后，我区高等级公路建设进入加速发展期，五年内先后启动了S4八一至米林机场、国道318线林芝至拉萨、日喀则机场至日喀则市、国道349线泽当至贡嘎机场、S5拉萨至泽当、G6那曲至拉萨控制性工程、拉萨环城路7个一级公路项目。随着日喀则机场至日喀则市高等级公路、拉林高等级公路建成通车，以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”正在逐步形成。这些高等级公路是自治区“十三五”时期交通规划重点项目，是我区“四纵、三横、六通道”公路网的核心骨架，将极大提升西藏交通运输的影响力，对改善我区主要城市之间的交通运输条件具有非常重要的意义。（中国西藏新闻网)