香格里拉车站的“打温”人：深夜为动车“驱寒保暖”

夜晚的香格里拉，气温骤降至零下10摄氏度，香格里拉火车站静静地伫立在风雪之中。在寂静而寒冷的深夜，有一群铁路人默默守护着动车的安全与温暖。

1月13日22时50分，随着最后一列动车组列车缓缓驶入香格里拉火车站，喧嚣的车站逐渐恢复了寂静。此时，国铁昆明局大理机务段的火车司机尹灼军、张昊宇，以及昆明车辆段的车辆电工丁永涛、赵凯，已经整装待发，准备开始他们的“打温”工作。

“气象预报显示，今夜有大雪，最低温度零下13摄氏度，要抓紧开始‘打温’作业。”尹灼军说。

香格里拉地区海拔高、气温低，夜间温度有时降至零下20摄氏度。在这样的环境下，动车的风、水、电管路和列车制动系统等关键设备设施极易出现冻结。为了确保动车的安全运行，也为了让旅客在寒冷的冬天一上车就能感受到温暖，尹灼军和同事需要整夜坚守在车站，为动车“驱寒保暖”。

23时40分，对讲机里传来丁永涛清晰的联控声，“C986次司机，请进行动车组供电。” “C986次司机明白！”随着驾驶室内的回复指令，“打温”工作正式开始。丁永涛迅速来到车厢连接部，打开控制柜，连接电源、打开风机、启动空调和水电管路的伴热装置，每一个步骤都一丝不苟。

“嗡”的一声，暖风从风机里涌出，车厢内的温度开始回升。与此同时，尹灼军和张昊宇则守在司机室内，确认供电状态。这一夜，他们要随时待命，每30分钟记录一次动车总风压力、停放制动状态等数据，确保动车随时处于待发状态。

车厢内，丁永涛和赵凯手持测温枪，对各节车厢的顶板、墙板、地板进行温度测量。“3个位置的测温均要达到18摄氏度以上才算合格，而且这个温度需要保持到第二天早上列车始发。”丁永涛说，这样的工作，每两小时就要重复一次。

1月14日凌晨，温度降至零下5摄氏度，尹灼军4人开始进行一项特殊的试验——制动机防冻试验。就像冬天确认汽车的刹车一样，需要确保动车组制动夹钳不会因低温冻结而影响制动效果。

此时，对讲机里再次传来丁永涛清晰的联控声，“C986次司机，室外温度达到零下5摄氏度，开始防冻试验，请进行全列充风缓解。”“C986次司机明白。”尹灼军迅速回应并操作。

“充风缓解、安定试验、缓解停放制动、施加停放制动……”尹灼军在驾驶室操作，丁永涛则在车厢控制室里观察显示屏中的各项数据，两人通过对讲机随时沟通。

巡查、测温、制动试验……尹灼军等4人不断重复着这些工作。“‘打温’不难，甚至有些枯燥，但却关乎列车的运行安全和旅客的乘车体验，我们不能有一丝松懈。”丁永涛说。

3时，天空开始飘起雪花，温度降到了零下13摄氏度。尹灼军走出驾驶室，拿着电筒沿站台巡查动车车头上方受电弓的积雪情况。寒风夹杂着雪花，顺着衣领往里灌，但他仍然一丝不苟地进行着每一项工作。

6时50分，尹灼军等4人结束了一整夜的“打温”工作，将动车交给值乘司机。此时，在站前广场上，旅客们已陆续抵达，将乘坐这趟温暖的列车驶向远方。

来源：云南发布