云岭新天路！

11月26日

《云南日报》特别报道

聚焦丽江至香格里拉铁路通车

时光的车轮书写新的传奇

“大动脉”托起美好未来

“美丽云岭天路”迎来动车时代

一条团结线、幸福路在雪域高原延伸

一起来看

时光的车轮书写新的传奇

　　丽江和香格里拉都曾是茶马古道重镇，马蹄声声，商队浩浩，茶马古道穿越千年。

　　如今，铁轨铿锵，高原型动车组上线，时光的车轮书写新的传奇。

连接玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道的金沙江特大桥。陈飞 摄

　　2023年11月26日，丽江至香格里拉铁路开通，昔日古道与今天的钢铁巨龙并肩，在世界上地形最复杂最独特的横断山脉高山峡谷地区交织蜿蜒，涤去萧萧风尘，迎来新的荣光。

　　至此，平均海拔3380米的云南迪庆藏族自治州融入全国铁路网。向西北，列入我国《中长期铁路网规划》的滇藏铁路将继续延伸；向东南，迪庆州将与全国铁路和中老、中越铁路相连，首次形成由公路、铁路、航空组成的“四季全时”运输大动脉。

　　这是一条挑战极限的攻坚路。高山深壑，大江大川，铁路在横断山脉中穿梭，海拔急剧爬升1000多米，沿线是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，铁路最大坡度达28.5‰，桥隧占比达73.4%。一路走来，施工人员“缺氧不缺精神、海拔高境界更高”，创新工艺工法，连续攻克地质难关，多项技术填补空白达国内领先。被国内专家誉为“国内最难、世界罕见”的哈巴雪山隧道是工程难度集大成的代表，列车通行3分钟，但修筑的过程“一洞磨9年”。数万名筑路队伍人员中，有14人将9年青春全部坚守在玉龙雪山建设一线，9年时间，青丝添白发，磨剑终成锋。

　　这是一条便捷路、经济路、致富路。交通畅达是最具体的民生福祉之一，从蓝图构想到动车通行，丽香铁路承载着党和国家对西南边疆少数民族地区的深切关怀。铁路修到香格里拉，迪庆市场与全国大市场紧密连接，大大降低了当地生产生活资料成本，高原广大农牧民群众直接受益。“丽香铁路开通，制作啤酒所需的原料可通过铁路源源不断运往香格里拉，也可将成品通过中老铁路、中欧班列远销东南亚和欧洲。”当地啤酒厂负责人说。铁路开通将实现松茸山珍“一路领鲜”，安全稳定、时效性强的铁路冷链运输极大助力高原特色农业实现质的飞跃，香格里拉的食品企业已经跃跃欲试。

　　这是一条民族团结路。动车开行的首发车司机陈明钦是彝族，藏族小伙格茸培楚是乘务员，哈尼族小伙刘祥负责执行铁路施工机车作业任务……曾经的茶马古道见证了多民族文化长期交流交融，今天的高原动车途经藏族、纳西族、彝族、白族等数十个民族聚集地，成为区域经济发展新引擎的同时，更似一条洁白的哈达，以交通大发展促进民族大团结。

　　这是一条得到极大升华的黄金旅游线路。滇西北自然景观类型极其丰富，雪山、冰川、森林、峡谷、草原和高山湖泊聚集，也是民族文化多样性的荟萃之地。众多景区景点将被铁路大动脉串珠成链，区域旅游资源得到进一步有效整合，优势互补，大大增强整体旅游吸引力。

　　藏族文化的“香巴拉”是“人间乐土”，西方文化中的“香格里拉”是“东方神秘的理想世界”，人们都向往它，它不再遥远。

“大动脉”托起美好未来

　　丽香铁路通车，迪庆藏族自治州结束不通铁路的历史。铁路运输便捷、低价、高效，能够有效降低运输时间成本和经济成本，推动沿线及周边地区能源、矿产、生物等资源开发，助力当地农特产品等物资外运。迪庆州各级各部门抢抓机遇、主动作为，搭上高原“快车”， 驶入发展快车道。

促进民族团结进步

　　动车的运行，让迪庆州与其他地区交流交往有了更快捷更方便的“桥梁”，将极大地推动各民族交往交流交融，促进民族团结进步。

　　迪庆州民族宗教委将紧紧围绕各族青少年交流计划、各族群众互嵌式发展计划、旅游促交往交流交融计划三项计划，积极组织开展跨区域、全方位、多样化的各族青少年交流活动，教育引导各族青少年增强对伟大祖国、中华民族、中华文化、中国共产党、中国特色社会主义的高度认同，牢固树立国家意识、公民意识、法治意识。推动各族群众交往交流交融活动常态化。依托东西部劳务协作和省内协作机制，组织致富带头人、游牧民、创业青年、基层党员、妇女等到发达地区参观学习、走访考察，促进人缘相亲、民心相通。继续推动民族团结进步创建进景区，以旅游业高质量发展促进各民族交往交流交融，铸牢中华民族共同体意识。

做强高原特色产业

　　丽香铁路开通，为高原特色农产品带来更为广阔的市场，为发展特色产业提供新机遇。

　　全州农业农村部门将着力开拓区域性市场，打通运输半径比较近的市场，加大本地市场开发力度，降低农产品冷链物流成本，提高农产品附加值。培育一批带动性强的农业龙头企业，建设一批绿色标准化生产龙头基地，打造一批具有影响力的农业品牌。切实落实产业奖补扶持政策，建立产业发展“六个一”工作机制，加快推进优势特色产业转型升级。深入实施农业现代化三年行动，促进重点产业转型升级。加大农业经营主体培育力度，引进一批农业龙头企业，加大对有发展潜力的本土中小企业的培育扶持。积极探索“农业+旅游”模式，以旅游经济带动农业现代化。同时，抓好绿美乡村建设、农产品质量安全、农产品物流运输等工作。

　　香格里拉精酿啤酒厂采用传统德国酿造技术和我国雪域高原特有的原料融合，年青稞啤酒产能2.4万吨，2022年先后将多款产品出口至澳大利亚、瑞士等国家。丽香铁路开通后，工厂制作啤酒所需的原料将通过铁路由各地源源不断运往香格里拉，精酿啤酒成品也将通过中老铁路国际货运列车、中欧班列，远销东南亚和欧洲等地区。

　　香格里拉工业园区格咱片区拥有丰富的矿产资源，区域内有多家大型有色金属开采矿山企业，预计每年铜矿及铁矿外运量达20万吨。丽香铁路通车后，川藏铁路、滇藏铁路基础工程建设所需的物资，将大批量通过丽香铁路公铁联运至项目施工地。这些原材料大部分在云南范围内采购，对推动地方经济发展具有促进作用。铁路运输将充分发挥运力充足、运价稳定、安全环保等优势，助力当地铜矿、农副产品等物资外运，同时将粮食、化肥等生产生活物资通过铁路运抵迪庆，降低了企业物流成本及当地人民生活成本，为促进区域经济互补、资源共享提供重要的交通支撑。

打造“世界的香格里拉”品牌

　　搭乘动车，国内外游客可以更加便捷地到达香格里拉，共享迪庆的美景和风情。

　　迪庆州文旅部门将聚焦打造“世界的香格里拉”品牌，以全域、全时、全要素为导向，从供给侧入手，充分发挥本土特色，大力发展冬季旅游，推出更多优质旅游产品，打造“铁路+旅游”的融合发展新模式，让“游客变旅客、旅客变游客”，满足游客多样化、个性化需求。积极加快文旅资源整合，推动更多的非物质文化遗产和自然景观与铁路相融合，打造独具特色的旅游线路。加快旅游产品、模式、业态创新和服务创优，推动全州旅游产业体系更完善、产品业态更丰富、市场秩序更规范、接待服务更优质、旅游形象更美好，实现旅游高质量转型升级。

　　针对零售、餐饮、住宿等行业，迪庆州商务部门将开展系列促销、发放消费券等一系列刺激消费活动。组织特色产品企业，利用车站和列车对特色农产品进行宣传、展示和销售，打造“迪庆州特色产品品牌示范店”，拓展特色农产品的销售渠道。加快推进香格里拉市藏东旺池卡综合产业园北郊片区、维西县商贸物流中心、维西县三江冷链物流配送中心项目建设，着力打造冷链物流，推进多式联运，降低物流成本，助推生鲜农特产品加快流通。加快实施县域商业体系建设项目，积极组织申报一刻钟便民生活圈、夜经济圈、步行街等消费新业态建设项目。积极鼓励一批本地企业发展外向型经济业态，招引外向型经济主体入驻迪庆。

“动车路过我们村”

　　“乡村旅游+特色村寨+玫瑰园”，昔日“泥地”变成如今“网红花海”。丽香铁路开通，让丽江市玉龙纳西族自治县拉市镇均良村，迎来千载难逢的发展机遇。

　　“欢迎世界各地的游客来到均良村，穿上纳西族服装，体验民俗、品尝美食，当一天真正的纳西人！”面对媒体镜头，均良下村党支部书记木金江发出邀请。

　　曾经的均良村通往外界的所有道路都是泥地。2004年，均良村开始发展旅游，村子的路才从土路变为水泥路。如今，走进村庄，游览车通畅地行驶在石板路上，干净又美观，发展将近20年的旅游产业已经相对成熟：古朴的纳西族房屋成为漂亮的民宿，得天独厚的气候条件让这里的玫瑰种植前景广阔。

　　2016年，均良村通过自发组织建立农村合作社，成立了花花色玫瑰庄园，在这个庄园里，游客可以骑马赏花、欣赏歌舞表演、品尝美食、学习纳西族手工等，颇具特色。在花花色玫瑰庄园的带动下，游客接待量上升很快，今年七八月份，全村单日接待量达到6000人次以上。截至今年10月底，共接待了31万人次，达到历年最高。

　　拉市海站是丽香铁路一个新站点。从拉市海站到均良村，开车只需要10分钟。“动车路过我们村！”村民们充满期待的同时，为抓牢铁路机遇做足准备。村庄的基础设施已经完成了全面改造，走进村子，风景秀丽，公共设施齐全，还有专人对村庄的公共区域进行打扫，确保干净卫生。

　　均良村村民在家门口就可以找到致富路，开设民宿、担任司机导游、传授手工艺、餐饮服务等等。为了提升村庄的接待能力，村庄进行统一管理，保证给游客提供专业周到的服务。

　　均良村党支部书记木本桓的家正在进行高端民宿打造。这里是典型的“三坊一照壁、四合五天井”院子，雕梁画栋，大到房屋结构，小到木雕纹样，都体现出精巧的技艺和浓厚的文化底蕴，成为了村庄的民宿模式参考。

　　村庄准备好了拉市海站到村里的接驳车，未来，游客可便捷抵达均良村。均良村还对进村石板路进行了改造，避免路途颠簸。均良村跟拉市海湿地公园距离非常近，对于村民们而言，保护生态环境和实现经济发展同等重要，拉市海湿地公园最近栖息着很多候鸟，村民们希望尽量将业态往村庄内拓展，不破坏生态，让候鸟得到更好保护。

挑战极限 再创奇迹

　　自2014年12月开工建设以来，历经广大参建单位和建设者9年艰苦奋战，这条连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区的“美丽云岭天路”迎来动车时代，一条团结线、幸福路在雪域高原延伸。

高原铁路建设史上的又一奇迹

　　从海拔2400米左右的丽江一路向北爬升至海拔3200余米的香格里拉，丽香铁路穿越青藏高原横断山区腹地，这里地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。沿线山高谷深，最大坡度达到了28.5‰，相当于长度1000米的距离，起点和终点的高差达到了28.5米，约10层楼的高度，地形地质条件极其复杂，挑战和极限无处不在，建设难度国内罕见。

　　奔腾的金沙江上，创下3项世界纪录的金沙江特大桥蔚为壮观。蓝色的大桥一头是长达14.7公里的全线第一长隧玉龙雪山隧道，另一头是9年艰苦奋战才解决全线“拦路虎”的哈巴雪山隧道。一桥飞架，两隧变通途。曾经需要绕行几个小时的路程，如今通过桥隧只需10多分钟。

　　丽香铁路自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，全长139公里，全线翻山越岭、桥隧相连，桥隧占比达73.4%。要想建成这条铁路，就必须要打通深埋于玉龙雪山和哈巴雪山腹地的两座特长隧道。

　　全线重点控制性工程玉龙雪山隧道地处横断山脉纵谷地带，共穿越6条断层。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万立方米，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见，每前进一步都异常艰辛。

　　哈巴雪山隧道全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道。不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者却奋斗了9个年头。

　　在哈巴雪山隧道项目部，一排变形的钢板被专门安置在陈列展柜里，钢板变形之大足以体现施工之难。“哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地应力太过强大，相当于深海237米所承受的水压。一般来说，隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕，约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕，接近设计允许最大接触应力的5倍。像这样集齐了超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道，国内罕见。”中铁十六局丽香项目经理部副经理刘振伟说。

　　全程参与建设的中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说：“哈巴雪山隧道施工完成，标志着我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。”

　　丽香铁路在建设过程中经过了几个地貌单元，地质条件十分复杂。广大建设者对断层破碎带、高温富水、高地应力大变形等工程难题进行攻关，安全优质建成了20座隧道、34座桥梁。建成世界首座大跨度铁路专用悬索桥——金沙江特大桥，攻克了金沙江两岸的玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力大变形地质难关，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了我国乃至世界铁路建设史上的一个又一个奇迹。

多项领先技术填补国内空白

　　面对极其复杂的地形地质条件，丽香铁路建设过程以技术创新为引领，取得的成果不胜枚举。

　　建设者们先后攻克了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，修建的虎跳峡金沙江铁路大桥创造了3项世界纪录，全线共申请国家发明专利18项、国家实用新型专利34项、省部级工法39项。

　　作为世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，金沙江特大桥全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼房高度，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接。建设中跨钢桁梁架设实现了“三个世界第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；吊装采用的缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊，创铁路最大跨度钢桁梁悬索桥多项国内和世界纪录。

　　在高海拔地区，铺轨工作任务艰巨。面对高海拔氧气稀薄，特长隧道多、线路坡度大、单线铁路作业空间狭小，人员和大型机械设备作业效率低，操作难度大、安全风险高等难题，铁路部门统筹资源力量，协调设计、施工、监理和科研单位开展技术攻关，优化资源配置，创新施工工艺，结合现场实际工况改造机械设备，创造了高原铁路单日铺轨8公里的纪录。

　　与此同时，铁路部门运用“空、天、地”一体化综合勘查技术，查明了沿线灾害类型和分布，针对大跨度桥梁、高地应力大变形等罕见不良地质，采取了切实有效的工程措施，有效解决了高原铁路路基加固防护的技术难题。

值乘好每一趟列车

　　冬季的滇西北风光秀丽，沐浴着高原明媚的阳光，一列复兴号高原动车组像一条绿色长龙，穿梭于高山峡谷间。驾驶室内，40岁的动车司机陈明钦手握闸把，目光炯炯，注视前方。

　　从业20年的陈明钦，获得了多项荣誉：2016年获中国铁路昆明局集团有限公司机务系统旅客列车操纵比赛第一名；2017年荣获“全国铁路技术能手”称号……凭着过硬的业务水平，陈明钦更有幸成为丽香铁路开通运营的首发司机。

　　“丽香铁路线路坡道起伏大、沿线温差和海拔差较高、桥隧占比大，这对列车安全平稳操纵提出了更高要求，我们将不辱使命，值乘好每一趟动车组列车。为沿线地区各族群众带来美好舒适的乘车体验。”陈明钦信心满满地说道。

　　2023年8月，随着丽香铁路开通进入冲刺阶段，大理机务段开始新招丽香铁路施工机车作业乘务员。“00后”内燃机车副司机刘祥凭借出色的技能和施工作业经验脱颖而出，成为“雪域高原铁龙护卫队”的一员，负责执行丽香铁路施工机车作业任务。

　　除了基础业务的学习，哈尼族小伙刘祥绝大部分时间都用来跟着师傅们学习实操和应急处置。“行车过程中遇到的问题千变万化，把一趟车开稳、开安全，还需要反复演练。”在刘祥看来，只有业务足够熟练，才能准确采取措施，避免问题的发生，“丽香铁路作为一条高原铁路，面临着高寒、高海拔以及高坡等操作运行难题，作为一名‘00后’火车司机，要更进一步加强业务技能学习和列车操纵难点攻关。”

　　家乡在普洱市的刘祥，亲历和见证了中老铁路建成后家乡经济社会发展的巨变，无比期待“天路”的开通。作为“雪原铁骑护卫队”的一员，他将和同事们一起，全力保障丽香铁路运输平稳安全畅通。

高山峡谷护“虹桥”

　　世界上落差最大的峡谷——虎跳峡，位于香格里拉市虎跳峡镇东部，金沙江奔流至此，由于巨大的落差，江水奔腾湍急，两岸被哈巴雪山和玉龙雪山所裹挟，形成了恢宏磅礴的气势。

　　虎跳峡上，新建的金沙江特大桥一样气势磅礴。大桥上，总是活跃着这样一群桥隧工，他们无畏高空，敢于坚守，用心守护着这座连接两岸的“虹桥”。

　　彝族青年卢以南就是他们中的一员，他出生在丽江市宁蒗彝族自治县的一个小山村，土生土长的山里娃脸上尽是淳朴。2022年8月，卢以南从学校毕业来到中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段工作，在得知单位正在组织报名去丽香铁路工作的信息后，他毫不犹豫地递交了申请。

　　“读书不是要离开自己的家乡，而是要更好地建设家乡。”交谈中，卢以南说自己的理想就是回乡作贡献。今年6月，他背上行囊再度回到家乡，投身到丽香铁路的介入工作中。

　　“很多时候作业环境极其恶劣，长时间在寒冷的天气下工作，对我们来说都是挑战。”卢以南介绍，金沙江特大桥检查梯上每次只能容纳一个人通过，且每移动两步就要重新扣一次安全绳，桥下就是湍急的江水，每走一步都要格外小心。

　　日常工作中，他和工友顺着检查梯一边向上攀爬，一边利用手里的检查锤敲击钢扣件。有经验的桥隧工能通过敲击声的不同，判断出设备是否存在螺栓松动、钢扣件内部有裂纹等问题。

　　顶着寒风，卢以南和工友们在百米的高空反复敲击，红胀的脸上爬满了汗珠，寒风袭来，汗湿的发丝被抹上了一层层白霜。“想想铁路开通后，旅客能通过我们检查的大桥平安出行，感觉自己的付出很有意义。”能为家乡建设出力，卢以南脸上写满了自豪。

与钢轨“斤斤计较”

　　11月10日7时，气温2摄氏度，丽香铁路花椒坡隧道口，线路介入组线路工次里江初哈着热气，顶着寒风一头扎进花椒坡隧道内，开始了一天的工作。

　　“使用零级轨检仪等工具对花椒坡隧道内线路钢轨轨距、水平、高低等进行平推检查测试，这就是我们今天的工作。”次里江初向记者介绍，丽香铁路海拔高、氧气稀薄，特别在隧道内，氧气含量更低，经常在隧道中每走几步就要停下来大口喘气。

　　隧道内，次里江初和其他两名线路工紧盯轨检仪电脑屏幕，不放过每一寸可疑钢轨和每一个超限参数。为了能够更准确地检查轨道设备状态，他们不时还需要使用道尺俯身测量，或者直接跪趴在地上观察轨枕是否空吊、胶垫是否偏斜、连接零件是否缺失。

　　“我再回去看看线路前后的高低状态。”经过轨检仪平推检查，次里江初放不下心，又快步返回并弯下身趴到钢轨轨面上，仔细观察线路的平顺度。起身后，他又从工友手中接过电子道尺，对线路进行反复测量。

　　“有些问题是轨检仪没办法排查出来的，有时候不能全靠仪器，只有轨检小车平推加人工检查‘双保险’才能确保不漏看、不误判。”次里江初说。

　　随着丽香铁路开通进入冲刺阶段，作为线路工，次里江初和工友们每天与钢轨“斤斤计较”，反复检查，确保全线139公里线路每一寸都符合要求。

　　今年23岁的藏族小伙次里江初出生在梅里雪山脚下的德钦县，“我有个弟弟在昆明读大学，过去从家到昆明需要坐十多个小时的车，等这条铁路开通后，他上学也会方便许多。”次里江初期待着与家人分享铁路开通的喜悦。

攻克隧道难题的行家里手

　　2015年11月，楚二庆临危受命，调入中国铁路昆明局集团有限公司滇西指挥部工作，参与丽香铁路的建设管理工作。

　　初到项目部，楚二庆就感受到了施工面临的严峻形势。“记得刚到项目上时，玉龙雪山隧道施工正处于艰难时期，月掘进进度15至25米，推进十分困难。”楚二庆介绍，全长14.7公里的玉龙雪山隧道，属于国家一级高风险隧道，也是丽香铁路最长隧道，施工难度大导致施工进度缓慢，成为全线建成通车的一大瓶颈。

　　更难的是哈巴雪山隧道，全长9.5公里，属地应力最高、极严重大变形段最长隧道。围岩受构造影响，岩体自稳性差，掌子面易出现掉块、溜坍现象，被国内专家称为地质极其复杂，变形速率最快、累计变形量最大、持续时间最长，国内外罕见，施工风险极高的隧道。

　　“我来到这里的时候，哈巴雪山隧道剩余工程量大，工序繁杂，多方交叉施工相互干扰大，各种问题层出不穷。”为了攻克这一难题，楚二庆放弃休息，连夜彻查隧道施工问题。

　　经过调查，楚二庆积极调整开挖高度，将工法由两台阶法调整为三台阶预留核心土法，调整断面高度正洞扩挖，三个台阶同时开挖、同时支护。同专家共同研究，最终决定采用超前中导洞释放应力，结合现场情况，优化调整施工工序，多工序同时施工。

　　为快速扭转工期被动局面，2022年至2023年7月，楚二庆驻点攻坚433天，针对哈巴雪山隧道地应力更高、变形大，结合现场围岩情况及施工能力，调整工法、动态调整参数，减溜防塌，合理组织，按照时间服从质量的原则优化施工组织安排，落实主体责任，加强督导考核，正洞进度由原来每月8米提升至每月20米，比原定计划提前5天完成隧道铺轨施工，确保隧道顺利贯通。

　　长期驻守一线，参与攻克玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道大变形技术难题，楚二庆已成为攻克复杂隧道难题的行家里手。“回想起过往几年，是一段宝贵且难忘的回忆。如今终于通车了，心里还是挺自豪的。”

来源：云南发布