观云台|坐着动车去香格里拉！这里结束不通铁路的历史

今天，丽江至香格里拉铁路正式建成通车啦！

丽江至香格里拉铁路连通云南省丽江市与迪庆藏族自治州，全长139.7公里，通车也意味着平均海拔3380米的迪庆藏族自治州彻底结束了不通铁路的历史。

“复兴号”动车组行驶在丽江至香格里拉铁路金沙江特大桥上。姚巍摄

从丽江到香格里拉，从玉龙雪山到梅里雪山，穿过草甸、森林、湖泊，串起城市、乡村和田野，新天路铺展在雪域高原。让我们一起坐着动车去香格里拉！

从玉龙雪山到梅里雪山，新天路铺展在雪域高原。

“复兴号”动车组行驶在迪庆藏族自治州境内。姚巍摄

丽江站至香格里拉站动车最快1小时18分。然而，铁路2014年开工建设，2万余名建设者却在崇山峻岭间昼夜奋战了9年。

丽江至香格里拉铁路地处云南省西北部、青藏高原东南缘、横断山脉中段，一路翻山越岭、桥隧相连——全线新建桥梁34座、隧道20座，桥隧比高达73.4%。线路自丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸镇至香格里拉，线路走向由于地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。

丽江至香格里拉铁路丽江站。杨紫轩摄

丽江至香格里拉铁路香格里拉站。杨紫轩摄

沿线山高谷深，最大坡度达到了28.5‰，相当于长度1000米的距离，起点和终点的高差达到了28.5米，跟10层楼的高度差不多，地形地质条件极其复杂，建设难度国内罕见。

据介绍，丽江至香格里拉铁路全线建设过程中，先后攻克了玉龙雪山隧道、哈巴雪山隧道高地应力软岩大变形及高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关，修建的虎跳峡金沙江铁路大桥创造了3项世界纪录，全线共申请国家发明专利18项，国家实用新型专利34项，省部级工法39项。

丽江至香格里拉铁路金沙江特大桥。万亚君摄

软岩大变形、高地应力、高温富水……沿线地质条件复杂，给建设施工带来不小的挑战。要想建成这条铁路，就必须要打通深埋于玉龙雪山和哈巴雪山腹地的两座特长隧道。

全线重点控制性工程玉龙雪山隧道全长14.7公里，是全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，共穿越6条断层。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万方，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见，每前进一步都异常艰辛。

“复兴号”动车与玉龙雪山交相辉映。李新摄

哈巴雪山隧道全长9.5公里，为Ⅰ级高风险隧道。不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者奋斗了9个年头。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护。“像这样集齐了超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道，国内罕见。”承建哈巴雪山隧道的中铁十六局丽江至香格里拉铁路项目经理部现场负责人霍二伦说。

铁路职工正在检查金沙江特大桥技术状态。万亚君 摄

其中要特别提到就是，世界首座大跨度铁路专用悬索桥——金沙江特大桥，位于丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市交界处，全长882.5米，主跨达660米，桥面与江面间的垂直距离约250米，相当于80余层楼房的高度。中跨钢桁梁架设实现“三个世界第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；吊装采用的智能化缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。

藏族群众在香格里拉站前载歌载舞。姚巍 摄

丽江站客运员身着纳西族服饰服务旅客。杨紫轩摄

迪庆拥有“香格里拉”“三江并流”“梅里雪山”“茶马古道”等多个世界级旅游品牌，自南向北贯穿迪庆州香格里拉市和德钦县的国道214线，被誉为“中国最美最低调的景观大道”，汇聚虎跳峡、小中甸花海、松赞林寺、巴拉格宗。而云南丽江拥有三项世界遗产：“丽江古城”世界文化遗产、“三江并流”世界自然遗产、“纳西东巴古籍文献”世界记忆遗产。

丽江大研古城。杨寿福摄

香格里拉国家公园

动车从丽江开进香格里拉，火车向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，穿过玉龙雪山、虎跳峡等著名景区，穿越地区为藏族、彝族、白族等少数民族聚集地，将串联起这些世界级的旅游胜地。

坐上动车，世界的香格里拉，正在等你！

来源：人民日报客户端云南频道