丽香铁路哈巴雪山隧道安全贯通 项目年内将如期开通运营

7月8日上午，经过千余名参建人员9年的接续奋战，由中铁十六局集团有限公司承建的滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道最后一段整体道床浇筑完成，全隧安全顺利贯通。至此，哈巴雪山隧道主体工程全部完成，标志着丽香铁路20座隧道全部完成施工，项目建设长轨铺设即将进入迪庆，为项目按年内如期开通运营奠定坚实基础。

当天上午，记者在现场看到，经中铁十六局施工人员连续8个小时的混凝土浇筑，哈巴雪山隧道最后一段无砟道床施工完成，不少参建的技术人员、管理人员和施工人员相拥庆祝，留下了激动的眼泪。这段全长不到10公里的隧道，动车开过只需要3分钟，但建设者从2014年动工起，在这里接续奋斗了9个多年头。

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，隧道最大埋深1155米，为I级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。隧道地处青藏高原东南缘，横断山脉中段、深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题极为突出，被国内院士专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

2018年，临危受命的中铁十六局三公司总经理田伟权，感慨地说：“我参加工作30多年，哈巴雪山隧道完全超越了我对隧道施工的认知，哈巴雪山隧道变形速率之高，变形持续时间之长，变形损毁之大。在目前国内隧道没有之一，只有之最。单点最大变形量达到5.2米，设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。”

在隧道建设过程中，滇西铁路建设指挥部组织参建各方进行了大量的方案研究与探索实验。中铁十六局丽香铁路四标总工林克告诉记者：“为加快施工进度，项目部采取延长平导、增加横通道等措施，实现‘长隧短打’。为了攻克软岩大变形施工难题，项目团队依托‘劳模创新工作室’，邀请院士、专家深入隧道‘把脉问诊’，与专家团队多次研讨、攻关，优化施工方案，对变形严重的隧道段按‘先放后抗，放抗结合’的原则进行施工，采取多层初期支护、隧底抗拔锚管、仰拱填充三维钢筋、二衬背后缓冲层等特殊措施，确保了隧道的安全顺利贯通。”最终该项目建设，形成了一套大变形控制技术措施，先后获得17项国家实用新型发明专利和多项省级施工工法，为中国高原铁路建设提供了极为有益的探索实践和经验技术，更填补了我国多项高原隧道施工领域的技术空白。

滇藏铁路丽江至香格里拉段全长139.7公里，设计行车速度为140公里每小时，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设丽江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座车站，被誉为“最美进藏天路”。建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达，将极大地补齐滇西北地区铁路网络和运输服务短板，对于区域资源深度开发，维护和促进滇西北少数民族地区旅游经济的发展，以及云南边疆少数民族聚居区乡村振兴起到重要作用。

在哈巴雪山隧道建设过程中

你能想象到的所有难题

他们几乎都经历过

面对恶劣的自然环境

和艰苦的施工环境

隧道建设者付出了

常人难以想象的艰辛