[南博会]专家建议GMS国家建立物流联合协会 导读 在GMS各国努力下,大湄公河次区域的互联互通有了很大改善,物流水平不断提高。然而,基建不足、资源分散、龙头企业和人才缺乏仍是目前制约GMS国家间物流业进一步发展和一体化的主要障碍。对此,云南省政府研究室党组书记、副主任杨士吉建议:通过建立区域国家物流联合协会、制定区域物流统一标准和成立联合物流企业等举措实现“越障”。 云南省政府研究室党组书记、副主任杨士吉 云南网讯(记者 雷啸岳 吴杰 王玮)6月5日,“大湄公河次区域(GMS)运输商协会能力建设研讨会”在昆明召开。来自老挝、缅甸、泰国、越南、印度和中国联合国亚洲及太平洋经济社会委员会、亚洲开发银行的130多位政府官员、专家学者、商会负责人和物流运输企业代表就GMS运输商协会——GMS合作中的新角色,GMS运输商协会行动计划,GMS运输商协会支撑体系建设等议题进行交流。 GMS各国合作发力 大湄公河次区域物流水平进步进步明显 据介绍,在GMS各国努力下,大湄公河次区域的互联互通有了很大改善,物流水平不断提高。到目前为止,云南“七出省四出境”公路网建设加快推进,高等级公路超过13000公里;“八出省四出境”铁路在建项目11项,通车里程达2631公里;“两出省三出境”水运通道航道通航里程达到3375公里,澜沧江—湄公河4国国际航运船舶通航能力达到300吨,通航时间提高到11个月以上;全省机场总数达到12个。昆明长水国际机场成为中国第四大国际枢纽机场,航线覆盖次区域5国。口岸建设与通关便利化水平明显提高,配套设施不断完善,目前与次区域国家共开通了17个公路口岸,国际道路客货运输线路达24条。共有大小物流企业约1万多家,从业人员近40万。2011年云南与次区域国家共完成国际道路客运量165.7万人次,货运量213.4万吨。呈现出国有、民营和外资三足鼎立的态势,逐步形成了以昆明为中心,口岸为支点,内联长三角、珠三角,外通东南亚、南亚的跨境物流运输发展格局,促进了区域内国家和地区之间的广泛交流与合作。 基建不足、资源分散、缺乏龙头企业和人才 GMS经济一体化及物流发展仍面临诸多困难和限制 然而,与会专家学者和政府官员提出,目前大湄公河次区域跨境贸易运输仍然存在着不少困难和问题:一是基础设施建设严重不足,道路等级低、出入境手续繁杂等问题普遍存在。二是物流资源分散,国家之间、地区之间没有形成良好的合作协商机制,缺乏统一的物流标准。三是行业、地区分割现象比较严重,缺乏功能齐全、竞争力强的物流龙头企业,缺乏高级物流运输管理人才。这些问题迟迟得不到有效解决,制约了次区域经济一体化进程和竞争能力的有效提升。 专家:各国仍需加强交流合作 成立GMS物流协会、制定区域物流统一标准、增进人才交流 对此,云南省政府研究室党组书记、副主任杨士吉在研讨会上进行了题为《完善机制、加强合作,共同促进GMS跨境运输物流》的演讲,提出解决问题和困难的意见。 杨士吉提出,提高和完善大湄公河次区域跨境贸易运输物流能力,建立高效便捷的物流协调机制,对提高次区域经济合作水平具有重要意义。完善次区域物流高效便捷协调机制,不仅需要政府层面支持,更需要各国商会、行业协会和其他民间力量的强力推动。一方面,针对次区域各国市场体制、贸易政策、投资环境差异较大的实际,各国工商会要加强交往、协商,共享各国市场和投资信息;另一方面,要通过多方努力,畅通次区域贸易、服务与投资信息资源的传递,促进各国企业之间的经贸合作,促进次区域跨境运输便利化协作。 杨士吉建议,成立大湄公河次区域物流协会,积极推动GMS区域信息化建设和现代化物流的发展,大力发展物流园区、第三方物流等专业化现代物流,提高GMS区域的物流效率和水平。 此外,需要进一步发挥大湄公河次区域各种交流沟通平台的作用。加快推进运输业和物流业的人才培养和交流。创新完善通关查验监管模式,简化办事程序,优化查验流程,改进检验检疫监管模式。加快推进《GMS便利客货跨境运输协定》落实,实现区域内的跨境直达运输。 而为了促进GMS各国间经济一体化和物流业一体化,可以大力推进次区域物流标准化,制定GMS区域物流统一标准。各国可以探索在区域内组建联合运输公司,协调均衡各方利益,使GMS跨境贸易运输物流成果惠及次区域各国民众。
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