2017年，迪庆香格里拉机场各项业务指标达到了历年来的最高峰值，全年运输起降6404架次，旅客吞吐量达到570974人。一组数据，让机场的通信导航班组引以为豪，作为中华全国总工会授予的“全国工人先锋号”，这个班组担负起了机场长期的安全运行任务，创造了365天无安全重大通信事故影响正常航班的奇迹。

如果说机场的通信导航台就是一座灯塔，照亮了游子归家的路，那一座座导航台就像汪洋大海中的灯塔，指引着一架架钢铁神鹰回家。自1999年通航以来，该通信导航班组就承担着机场通信导航设备、气象设备和弱电设备的维修维护工作,为机场的安全运行保驾护航。2016年，通过层层筛选，该班组被中华全国总工会授予“全国工人先锋号”荣誉称号。摘获此项殊荣，是对通信导航班组多年来辛勤付出的极大肯定与鼓舞，也是迪庆香格里拉机场开航以来所获得的最高荣誉。

香格里拉风霜雨雪的天气，让高原作业挑战着人体的极限，从事通信导航技术的6名保障人员，每天都要巡视导航台站和设备机房，做好通信导航设备及气象设备的日常维护。无线电导航和气象设备的大部分设施都安装在室外，北近台在纳帕海，南近台在小中甸，有些甚至离机场有20公里的距离。遇到雨雪天气或冰冻天气，巡检工作就会变成一件苦差事，通信导航班组的成员别无选择，更要加强对设施设备的巡检力度。因为，遇到大雪、大风、冰冻天气或暴雨、打雷、冰雹等特殊天气的话，室外设施就更容易发生故障或损坏。

2008年冬天，连续几天降雪后，地上堆起足足有一米多深的积雪，天气异常寒冷，所有的航班被迫取消，其他部门员工们都开心地回家休息了，可通信导航班组的成员们还坚持每天对设备进行检查维护。不论风雪有多大，他们都要想方设法到达台站进行设备巡检维护工作。有好几次通信维护车辆陷在了深深的积雪里，大家就下车，冒着风雪，齐心协力把车推出来。有些地方积雪实在太深车辆无法过去，大家就下车步行。开路的人手中拿着铲子，一边铲雪一边走，一步一步地向着导航台站前进。回到导航台站后一看，鞋子都被冰雪浸透了，手脚被冻得发麻。大家拍拍身上积雪，搓搓冻得通红的双手，又马上投入到检查设备的工作中去，清除室外设施上过多的冰雪，检查设备参数，看设备是否运行正常，室内温度是否符合标准。当看着维护好的设备正常平稳运行着，一颗颗指示灯按正常节奏闪烁着的时候，他们脸上露出了欣慰的笑容。

“2016年，遇到4月飞雪，冰雹和积雪影响到下滑设备，我们马上爬上15米高的设备，在短时间内清理积雪，保证了设备的正常运行。”员工们告诉记者，这样的处理突发事件太多了，去年8月24日，一场突如其来的大雨伴随着雷鸣电闪，一时间，设备的摇控信号受到影响，班组全体人员立刻冲进雨幕，背着人工天线，一路狂奔寻找信号，这个时间，地面上正好有两个班次航班即将起飞，天上有一个航班要降落。大家15分钟内应急处理完毕，没有影响航班的正常起降。

完成一年至少两次的导航设备飞行校验，是通信导航班组除了日常工作之外的一项重要保障任务。无线电导航设备属于航空专用高端精密设备，要保证能为日常航班飞行提供及时、准确、连续可靠的无线电导航信号，才能让飞机按既定的航线和航向飞行，安全着陆和起飞。

飞行校验工作对班组成员们来说，压力来自安全的考虑，他们要保证所属导航设备能够顺利通过飞行校验，提供安全可靠、及时准确的导航信号。“每一天的校验飞行要花费好几万元钱，我们如果不加班，拖延几天的话，公司的支出费用就会大大增加。”班组的工作人员讲，要提前完成任务，设备校飞前的精心准备、校飞过程中的团结协作就显得尤为重要。

记得有一年，离除夕夜没几天，大家都急着购买年货准备过年，而班组人员则根本无暇顾及这些，因为导航设备飞行校验正在紧锣密鼓的开展着。在接到飞行校验正式调机通知前，他们就取消正常轮休忙开了，由于人手不够，甚至还在休假的员工也提前回到工作岗位。二月份的迪庆正值隆冬季节，气温低至零下十七八度，寒风刺骨，且天气变化无常，时而晴朗，时而飞雪，在这样的环境下要把导航设备飞行校验工作搞好，对校验机组人员和地面调试人员来说都是极大的挑战。他们提前精心准备，冒着严寒对导航设备进行了全面检查，把飞行校验要用的电台和相关仪器工具检查调试好，准备在相关导航台站，将设备重要参数一一做了备份，并组织人员进行了设备校验模拟调试培训，让每一个成员都清楚设备飞行校验调试的方法和操作技能，还预演了设备飞行校验期间出现特情时的处置流程和方法。

飞行校验工作开始的当天，天还没亮，他们就冒着严寒来到相关导航台站，就着车灯的光亮，按先前的分工忙碌起来，有人扶梯子，有人架电台，有人记录设备参数。高原隆冬凌晨的严寒冻得人直发抖，只有几分钟的时间手指就麻木了，但大家还是坚持着，有条不紊地开展着校飞工作。

通过班组成员的精心准备和团结协作，大家克服了严寒天气的影响，终于在春节前夕顺利完成了本场所有导航设备的飞行校验任务，并且使飞行校验时间大大缩短。

每年，随着夏天的到来，温度逐渐升高，雨水充沛，香格里拉机场里一片生机盎然的景象。为了保证导航台站符合相关要求，每年的8、9月，通导队利用航班间隙，对机场的航向台、信标台、下滑台保护区开展了人工除草工作。“你们今天这是要去体验农民伯伯的生活了。”同事们看见拿着除草工具的通导队员们又开始了调侃，可通导队员们只是笑笑，依然兴致盎然地投入到义务劳动中去。

在通导队队长的带领下，大家拿着除草剪刀、小型除草机，分配好各自的除草范围，开始对各个导航台站的除草工作。两名男队员负责使用小型除草机对台站保护区内大面积杂草展开清除工作，其他除草机难以施展的地方则由剩下的人拿着除草剪刀割除。只见他们分工协作，原本杂草丛生的机场热闹起来，在割草机刺耳的声音下，大家时不时会听见几声尖叫声。原来是从草丛里跳出来的青蛙把胆小的女队员给吓坏了，男同事们纷纷停下手上的工作，一边嘲笑女队员一边驱赶着慌不择路的青蛙，就是在这样的欢声笑语中，也在“冷兵器”除草剪刀与小型机械除草机的配合下，设备保护区变得干净、整齐了，义务劳动不仅为飞行创造了良好的电磁环境，也为机场安全运营提供了强有力的保障。

通导队队长感叹地说：“邻近的某机场，全靠割草机维护，曾出现把光缆割断的事故，我们虽然人工作业，自己辛苦点，但保证了设备的安全。”

西南民航管理局有12个专业的通导技术资质证，班组人员两年内全部获取了相关的证书，这得益于他们坚持职业道德和技能的双重培训。在学习过程中采用师带徒，一帮一，互帮互学模式。指定经验丰富、责任心强老员工为师傅人选，采用现场培训方式，通过解决实际工作中的问题，使新员工很快进入工作角色。班组员工说：“我们开发了一个学习软件，每个月考核一次，共100个题，大大提高了专业知识的掌握，现在单位也在推广我们的学习模式。”

每天要提前一个小时到岗位，深夜最后一个离开机场，旺季时忙碌到天亮，却没有任何人埋怨。几个人如兄弟姐妹般终日为伍，使班组有了浓浓的情谊，生活中互帮互助，工作上团结担当，才做到了通信导航百分之百无事故，说他们是机场的幕后英雄一点也不为过。