穿越历史的交通变迁

平稳行驶的城市出租车上播报着2016年迪庆州政府工作成绩：2016年，迪庆州地区生产总值达180.6亿元，是2011年的1.9倍。

据2017年2月23日《迪庆日报》头版头条报道，截至2016年底，迪庆州公路通车里程达6000多公里。

记者还曾收到过这样一条推送：“十二五”时期，迪庆公路投资累计完成204.24亿元，为“十一五”投资数的3.9倍，已初步形成以公路为基础、航空和内河航运为补充的综合交通运输体系。

面对日新月异的交通条件变化，不由感叹，短短几年时间，迪庆的经济，特别是交通领域发生了如此巨大的改变。这样的变化对于我们这一代人来说感触深刻，但对于与自治州一起成长的老一辈来说，那完全是穿越了历史。

有了连接桥天堑变通途

60年来，州委、州政府高度重视交通建设在全州发展中的基础性地位和作用，千方百计找项目、找资金、找方法，打通制约迪庆快速发展的交通瓶颈，努力让40余万迪庆人民走上致富奔小康的康庄大道。

哈巴是香格里拉市五境乡春独村民小组一名乡村医生，这些年，通过家门口“桥”的变迁，他亲眼见证和感受了家乡的交通巨变。

“自治州成立时，我还是一个懵懂的少年，那时，江面上除了木筏，就再没其他过江交通工具，更没有桥，坐木筏到江对岸那简直是险象环生，两岸群众翘首期盼有一天能改变这样的生活。

1989年，其春大桥开工建设，1991年通车，崭新的大桥呈现在眼前，两岸群众欢欣鼓舞，交通发展也带动了群众生活水平逐年提升。如今，历经30年沧桑的其春大桥已不能再承受大吨位车辆运输。就在这时，尼塔路改扩建工程开工，短短时间，一座全长361米连续式钢构桥梁建成通车，这变化可以说一年一个样，三年大变样。”

“离我们村不远的霞珠村扎史雄村民小组如今也修通了大桥，除了使用过木筏，上个世纪七八十年代，这个村还建了一座溜索桥使用了30多年，2015年，政府在离溜索不远处投资近800万元资金修建了一座新大桥，极大地方便了两岸群众出行，从这些细节可以看出，迪庆的交通建设不但在大方向上突飞猛进，还在细微之处呈现政府的关爱。”哈巴说。

如哈巴所说，全州共有29个乡镇，目前已实现通乡油路和班车全覆盖；全州193个村（居）民委员会中189个实现道路硬化，硬化率达98%。

曾记得1993年秋，记者小学毕业从香格里拉市金江镇前往中甸县城上初中，好不容易搭乘到的客车在漫天沙尘的土路上颠簸了六七个小时，终于到达目的地，下车时，乘客全都灰头土脸，狼狈不堪。如今再回金江，车辆行驶在平坦的柏油路上，窗外绿油油的庄稼地和一个个美丽的村庄构成一个个美不胜收的画面，让人恍如隔世。

加密加宽的道路让迪庆发展驶入快车道

古话说，有人的地方就有路。路是人与外界沟通交流的一个必备条件。而现代社会中，“路”有了新的内涵，道路通达条件好，经济社会发展层次就高，人们与外界的交流也愈频繁，随之人的思想观念、思维方式等都更加开阔。正因如此，路对于一个地方来说意义重大。

迪庆在历史上是西南“茶马古道”的要冲，是东部藏区重要的物资集散地和商转站，也是云南省进出西藏的咽喉。随着区域经济的快速发展，迪庆在日益形成的滇川藏区域经济中开始显现出其独特的影响力，这样的影响力也不断在交通变迁中显现。

建州前，迪庆境内没有一条真正意义上的公路，各族群众一直依靠人背马驮穿行在高山峡谷间。1952年，党和政府带领翻身解放的维西群众修通了巨甸到岩瓦的车马公路，成为迪庆有史以来的第一条公路。

迪庆州府所在地中甸，进出的道路主要是国道214线，这条路在迪庆境内分丽中公路、中德公路、德盐公路三段修筑，于1956年８月开工。1959年初，通车到德钦县境内奔子栏，年底到德钦县城。1962年3月，通往西藏芒康县盐井乡。1970年后，又修通到芒康县城，成为迪庆连接下关、昆明，通往西藏的主干道。

“十五”之前，山高谷深的迪庆高原，二级公路只有松园桥到中甸县城一段，弯多路窄、通达能力低是迪庆交通的真实写照。交通落后严重制约着迪庆的发展。

随着改革开放，迪庆交通建设在上级政府部门的关心支持下，迎来了飞速发展期。“十一五”期间，迪庆州交通固定资产投资累计完成81.5亿元。到2010年末，公路里程达5372公里。截至2010年底，迪庆州乡镇沥青、水泥路的比例已达97%，建制村公路通达率达100%，农村公路路网结构得到全面提升。“十二五”期间，迪庆交通建设投资达204.24亿元，为“十一五”期间投资量的3.9倍。重点项目香丽高速公路全线动工；香德、德维（塔）二级公路基本建成通车。维福公路、德贡公路、羊拉公路、香稻公路、滇川通道等内联外通工程建设稳步推进。截至2015年底，州内已初步形成以国省干线公路为骨架、以农村公路为基础，层次分明、脉络清晰的公路网，实现了交通运输发展阶段从“瓶颈制约”到“基本缓解”的重大转变，为我州“十三五”行业从“基本缓解”迈向“初步适应”奠定坚实基础。

香丽高速公路是云南平均海拔最高的一条高速公路，也是云南第一条进藏区的高速公路。全长140.305公里的香丽高速公路计划于2019年12月全线建成通车。项目建成后，将有效整合滇西北交通资源，给当地居民带来更好的经济效益。香格里拉市和丽江市的路程从180公里缩短至149公里，通行时间从3小时缩短至2小时，对加强滇西北旅游资源的联动开发和构筑滇川藏“大香格里拉”旅游圈，促进云南旅游业发展大有裨益。

预计2020年，迪庆人或将迎来期盼已久的轨道交通，丽香铁路通车后，从丽江白汉场至香格里拉仅需两小时左右，行车时间将大幅缩短。此外，线路途经站点将串联起大理、丽江、香格里拉的旅游线路，助力滇西北旅游业的发展，旅客也可一览滇西北的美景。

高效、快捷的航空运输工具，是现代社会经济发展的前提条件之一。1999年建成通航的迪庆机场用两三公里的跑道把香格里拉和世界连接在一起，机场建成实现了迪庆人清晨在香格里拉喝酥油茶，下午在省城逛大街的梦想。然而，这并不能满足迪庆人对航空交通的热切期盼，在各级政府和一代代航空人的努力下，迪庆香格里拉机场成为云南省唯一列入国家口岸发展“十三五”规划的航空口岸，对提升迪庆州对外开放水平，提升“世界的香格里拉”国际知名度，推动地区经济发展、做大旅游市场具有十分重大的意义。

绘就发展蓝图未来的交通值得期待

如今，在全省上下建设面向西南开放重要桥头堡的高潮中，迪庆加紧大通道建设，提出了“十三五”期间全州交通运输发展思路：以出省通道高速化、出州通道高等化、州内公路等级化、农村公路通畅化为目标，以前期工作超前做、开工项目抓紧做、在建项目抓实做、规划项目提前做为措施，按照“122358”的发展思路谋划综合交通运输。“1”，即丽香1条铁路；“2”，即香丽、泸香2条高速公路；“2”，即依托2江流域发展水上交通；“3”，即3个机场，提升香格里拉机场的规模并增强国防功能，继续推进德钦机场的前期工作，开展机场选址工作，推动维西通用航空发展，开展维西通用机场的前期工作；“5”，即5条纵线，虎跳峡—三坝—香格里拉—格咱—大雪山垭口、松园桥—虎跳峡—小中甸—尼西—奔子栏—德钦—佛山—隔界河、松园桥—金江—上江—其宗—五境—江东—夺通—奔子栏—曲宗桥—羊拉—巴塘、澜沧江江东公路维登—佛山、澜沧江江西公路维登—溜筒江；“8”，即8条连接线，德贡线、维福线、维通线、维巨线、香维线、尼塔线、滇川线、香稻线。

到2020年，迪庆将实现高速公路通州，80%以上国道实现高等级化，30%省道到达三级，100%的乡镇和建制村实现道路硬化，100%的50户以上的自然村实现公路硬化，100%宗教活动场所道路实现硬化，全州公路更加安全、便捷、通畅。

迅猛发展的迪庆交通事业犹如映日荷花红红火火、光芒四射。现如今，在迪庆的土地上，大道如网、纵横交错；走进今天的迪庆，长路似虹、车流如织。四通八达的交通干线如“经络”般延伸到四面八方，将迪庆与外界有机地连接起来，以迪庆州府所在地的香格里拉市为中心，以国省干线为支脉，以农村公路为末端的公路网铺就在迪庆大地。这些交通通道犹如条条经济发展的强劲动脉，纵横在千里雪域高原，连接着各产业聚集区、新农村建设区域，正在成为助推高原经济区建设、托起藏区百姓走向美好明天的七彩大道。（文/王维韬）

  新其春桥。

 正在掘进施工中的小中甸隧道。